摘要
集装箱港口在遵循港口发展普遍规律的同时,作为港口的一种特殊形态,必然有其自身发展的的独特规律。
集装箱港口发展与社会经济之间有着非常紧密的联系。首先,集装箱港口相对于社会经济有从属性。社会经济的发展程度决定了集装箱港口的发展程度,集装箱港口的发展取决于因社会经济发展所导致的商品贸易增长及其所带来的适箱货物运输需求。港口腹地的经济规模、产业结构发展变化以及港口与腹地的联系程度对集装箱港口的发展有重要影响。其次,集装箱港口对社会经济有引导性。它体现在集装箱港口作为世界物流体系的重要节点,具有强大的产业集聚效应,对社会经济发展、产业结构调整与发展具有较强的促进作用,因而各国政府(尤其是地方政府)对集装箱港口的发展高度重视,采取了种种管制措施,又给予多种支持。
当前在各集装箱港口间合作进一步深化的同时,关于枢纽港地位的竞争也日趋激烈,集装箱港口与班轮公司之间的竞争合作关系也日趋复杂。集装箱港口的直接市场需求来自于班轮公司,其服务的主要对象也是班轮公司;而在集装箱运输网络体系中,班轮公司所开辟的集装箱班轮航线则是连接各个集装箱港口(节点)之间的连线,航线密度(连线密度)是影响集装箱港口竞争的重要因素。由于航线的开辟则是由各个班轮公司所控制的,同时班轮公司的市场集中度很高,在与集装箱港口的博弈中处于主动地位,意即班轮公司对于现代集装箱港口发展有重要的影响。受其影响,并在港口本身对规模经济的要求下,集装箱港口不断向大型化、深水化方向发展。
现代物流体系中,集装箱港口的竞争已由原来以个体形式出现的竞争演变为港口所参与物流链的整体竞争。集装箱港口的最终市场需求来自于货主,货主对集装箱港口的评判标准为货主在港口物流链中所获得的总收益(TU),TU主要受物流总成本TC、物流时间T和物流服务S影响。货主对集装箱港口的要求通过班轮公司间接地传递到港口当局,使得港口营运商在竞争中所采取的策略主要围绕着TU进行。
集装箱港口的发展不仅取决于港口的经济地理位置和自然条件,港口营运商所采取的价格策略(P)、提高服务质量策略(S)、缩短船舶在港时间(T)以及开发策略(V)等策略在各港口博弈中也非常重要,这些策略都最终会影响到货主在港口物流活动中的总收益(TU)。其中,班轮公司对集装箱港口竞争和博弈也有重要影响。
本文通过珠三角集装箱港口群发展的实例,对影响集装箱港口发展的各个因素、各个主体的行为及其影响进行了一个实证分析,以观察验证世界集装箱港口发展趋势和规律。同时,本文亦对当前中国集装箱港口发展现状和问题进行了一定研究,在此基础上,提出了基于中国产业发展上的集装箱港口发展建议:(1)发展集装箱港口内贸业务;(2)配合产业西移拓展港口腹地。并就我国集装箱港口发展过程中三大主体存在的问题和不足提出了一些有针对性的策略建议。
As a special type of port, container port should have its unique rule of development apart from the general rule of port development.
The development of container port has close relationship with social economy. First, container port is subordinate to social economy. The development degree of social economy determines the development degree of port. The development of container port depends on the increase in commodity trade and container freight demand resulted from the development of social economy. The economy scale, industry structure in the port hinterland and the connection between the port and its hinterland have important influence on the development of container port. Second, container port plays a leading role to social economy. Container port, as an import point in world logistics system, has strong industry gathering effect, which boosts the development of social economy, the adjustment and development of industry structure. So the governments of all countries, especially local governments attach much importance to the development of container port.
The competition in the position as pivot port is becoming hot while the cooperation among container ports is deepening. The relationship between container port and the shipping companies is also becoming complicated. The direct market demand of container port comes from shipping companies. And the main service the container port provided is for shipping companies. In the system of container shipping, the shipping lines that the shipping companies have developed are the connection among the points of container ports. The density of shipping lines is an import fact that affects the competition of container port. It is shipping company that controls the shipping lines. And shipping companies have high concentration in market. So they are in an active position in the competition with container ports. That means shipping companies are very important in the development of modern container port. As a result, port is developing towards big scale and deep water, which is also the requirement of scale economic of the port itself.
In modern logistics system, the competition of container port has changed from individual competition to the whole competition of logistics chain in which port is a part of it. The final market demand of container port is shipper. The standard that a shipper judges a port is total utility (TU) the shipper gains from the port logistics chain. TU is subject to logistics total cost (TC), logistics time(T) and logistics service (S). Shippers forward their demand to ports through shipping companies. So port operators focus their competition in TU.
The development of container port depends not only on economic geographic location and natural conditions. The strategy of price (P),the strategy to improve service quality (S), the strategy to shorten the time that the ship berths at the port (T) and the development strategy (V) are very important in port competition. These strategies will finally affect shipper’s TU in port logistics activity. Shipping companies are also an important fact in the competition of container ports.
This article aims to investigate and verify tendency and the rule of the development of world container ports by analyzing each factor that affects the development of container port and each subject action and their influence based on the real development examples of container port group in Pearl River Delta. The articles also studies the current development situation and problem of container ports in China and puts forward the development suggestion for container ports based on China industry development: a. development domestic trade business of container port; b. develop hinterland of port accordingly with the movement of industry to the west. There are some strategic suggestions on the problem and deficiency in the three main bodies in development process of China’s container ports.
引文
1张丽君等著:《现代港口物流》,中国经济出版社 2005 年版,P1
2 参见刘萍:《近代中国的新式码头》,人民文学出版社 2006 年版,P1
3 参见《深圳经济特区港口管理条例》(1998 年)和《黑龙江省港口管理条例》(1996 年)。该条例中均将码头列为港口设施的一种。
4 孙峻岩等:《浅析港口经济贡献的比较》,中国港口,2004.02,P26
5 杜桂玲、陈良:《环渤海地区港口的发展与竞争》,中国港口 2004.03,P12
6王诺 白景涛著:《世界老港城市化改造发展研究》,人民交通出版社 2004 年版,P1
7 林国平 杜从原 曹宝根:《从港口的代际功能看港口功能的发展》 上海海事大学
8 张萍 杨勇:《港口经济系统演化及其机制分析》,河海大学交通学院
9王诺 白景涛著:《世界老港城市化改造发展研究》,人民交通出版社 2004 年版,P7
10 朱晓宁:《集装箱多式联运通道规划理论与方法》,中国铁道出版社 2002, P1
11 为论述方便,在不影响文章分析讨论和语义判断的情况下,本文以下许多地方都以“港口”来作为集装箱港口的简称。
12 王学锋等编著:《国际物流地理》,上海交通大学出版社 2005 年版, P156
13 韩增林:《集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究》,东北师范大学博士论文, P10
14 王学锋等编著:《国际物流地理》,上海交通大学出版社 2005 年版, P25
15 船舶总载重量是指船舶所能装载的各种重量如货物、燃料、淡水、食物、船员和旅客及行李的重量之和。
16 韩增林:《集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究》,东北师范大学博士论文,P37
17 深圳特区报 2006 年 10 月 8 日 A1 版
18 2006 年中国港口年鉴,中国港口杂志社, P430
19毛业斌:《集装箱船舶的大型化提出的新的要求》, 航海技术 2006.01 ,P24
20 见《世界集装箱港口 100 强排名表》,中国港口 2006.10 P35
21 韩增林:《集装箱港口发展与布局研究》,海洋出版社 2006 版,P70
22 翁克勤:《集装箱港口的发展》,《中国港口经济》,天津人民出版社 2005 版,P203
23 石友服、周健:《周边国际大港争夺集装箱中转货源现状及趋势》, 中国港口 2004.02 P15
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29中交第四航务工程勘察设计院:《深圳港集装箱码头合理吞吐能力专题研究报告》,2003 年 12 月, P9
30中交第四航务工程勘察设计院:前引文,2003 年 12 月, P10
31 中交第四航务工程勘察设计院 前引文 P11
32宋炳良:《港口城市发展动态研究》,博士论文, P77
33 张荣忠:《美国集装箱码头发展所面临的压力》,中国港口 2005.12,P51
34 魏泓:《地主港模式在我国港口应用的研究》,上海海事大学硕士论文,P37
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41 孙峻岩等:《浅析港口经济贡献的比较》,中国港口,2004.2,P26
42王诺 白景涛著:《世界老港城市化改造发展研究》,人民交通出版社 2004 年版, P3
43吴松弟等:《中国经济百年拼图—港口城市及其腹地与中国现代化》,山东画报出版社 2006 年版, P119
44 王辑宪:《从物流角度分析珠江三角洲集装箱港口的竞争和货主的选择》,见陈广汉等编:《提升大珠江三角洲国际竞争力研究》,中山大学出版社 2003 年版,P333
47 见《劫后釜山港》,蔡观译自《国际集装箱化》,中国港口 2004.02,P47
48宋炳良:《港口城市发展动态研究》,复旦大学博士论文, P70
49黄涛:《博弈论教程——理论、应用》, 首都经济贸易大学出版社 2004 P1
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53 见《中国港口》,2006.05, P14,编者按
54 杨建勇:《现代港口发展的理论和实证研究》,上海海事博士论文, P29
55 石应同(马士基公司):《未来十年全球集装箱港口、航运业的发展趋势》
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60 李宏午:《招商港务的集装箱化之路》,中国港口 2006.8, P22
61 李宏午:《招商港务的集装箱化之路》,中国港口 2006.8,P22
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