TOD模式下地铁站点周边城市功能结构特征初探——基于成都市地铁沿线POI数据的实证分析
|
摘要
城市地铁站点周边用地的高效利用是目前城市规划重要的研究议题,而城市功能空间的分布特征是土地利用微观层面的直观反映。研究采用高德地图POI数据,通过GIS软件分析平台对成都市在营的5条地铁沿线的城市功能结构特征定量实证分析,并与《成都市城市总体规划2011—2030》进行对比,发现轨道站点周边城市功能的分布并非完全呈圈层模式,而与站点区位特征及站点和城市空间有着密切关系。研究通过对城市轨道站点周边城市功能分布特征进行较为深度的分析,以期为轨道站点与周边城市功能的空间关系优化以及站点周边TOD发展模式提供建议。
The efficient use of land around urban subway stations is an important research topic, and the distribution of urban functional space is a direct reflection of the micro level of land use. Based on the data of POI of AMAP, we analyze the urban functional structure of 5 metro lines in Chengdu by GIS software, and compare it with Chengdu City General Planning(2011-2030). We found that the distribution of urban function around the rail site is not completely layered, but closely related to the site traffic and the relationship between the site and the urban space. Through the analysis of the characteristics of urban function distribution around the urban rail station, we hope it can provide some suggestions for the optimization of spatial relation and TOD development mode between the urban rail station and the surrounding area.
The efficient use of land around urban subway stations is an important research topic, and the distribution of urban functional space is a direct reflection of the micro level of land use. Based on the data of POI of AMAP, we analyze the urban functional structure of 5 metro lines in Chengdu by GIS software, and compare it with Chengdu City General Planning(2011-2030). We found that the distribution of urban function around the rail site is not completely layered, but closely related to the site traffic and the relationship between the site and the urban space. Through the analysis of the characteristics of urban function distribution around the urban rail station, we hope it can provide some suggestions for the optimization of spatial relation and TOD development mode between the urban rail station and the surrounding area.
引文
[1]索超,张浩.高铁站点周边商务空间的影响因素与发展建议——基于沪宁沿线POI数据的实证[J].城市规划,2015,39(7):43-49.
[2]王丽,曹有挥,刘可文,等.高铁站区产业空间分布及集聚特征——以沪宁城际高铁南京站为例[J].地理科学,2012,32(3):301-307.
[3]金广君,许光华. TOD发展模式解析及其创作实践[J].规划师,2003,(12):68-70.
[4]张也弛.基于熵权的可拓理论在城市地铁站选址中的模型研究[D].邯郸:河北工程大学,2015.
[5]徐满满.城际轨道交通引入枢纽地区车站选址方案比选研究[D].西安:长安大学,2013.
[6]李凌岚,雷海丽.福厦高铁线位选择及站点选址路径探索[J].规划师,2016,32(10):28-33.
[7]蔡逸峰.铁路客运站的选址与客流集散方式研究——以上海第二客站为例[J].城市规划,2001(10):68-71.
[8]尹芹,孟斌,张丽英.基于客流特征的北京地铁站点类型识别[J].地理科学进展,2016,35(1):126-134.
[9]李少英,彭洁玲,吴志峰,等.基于地铁与土地利用影响关系的广州地铁站点特征聚类[J].广州大学学报(自然科学版),2016,15(3):63-69+2.
[10]谭章智,李少英,黎夏,等.基于地铁客流的广州地铁站点类型识别[J].热带地理,2017,37(1):102-111.
[11]段德罡,张凡.土地利用优化视角下的城市轨道站点分类研究——以西安地铁2号线为例[J].城市规划,2013,37(9):39-45.
[12]张维阳,李慧,段学军.城市轨道交通对住宅价格的影响研究——以北京市地铁一号线为例[J].经济地理,2012,32(2):46-51+65.
[13]陈忠暖,冯越,江锦.地铁站点周边的商业集聚及其影响因素[J].华南师范大学学报(自然科学版),2013,45(6):189-196.
[14]冯长春,李维瑄,赵蕃蕃.轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响分析——以北京地铁5号线为例[J].地理学报,2011,66(8):1055-1062.
[15]乐晓辉,陈君娴,杨家文.深圳轨道交通对城市空间结构的影响——基于地价梯度和开发强度梯度的分析[J].地理研究,2016,35(11):2091-2104.
[16]崔叙,沈中伟,毛菲.大城市铁路客站邻接区用地构成及强度研究——基于协同学的国内外大城市铁路客站邻接区用地解析和规划思考[J].规划师,2015,31(S2):36-41.
[17]邓明莉,丁力敏.城市轨道交通站点地区地域性设计策略——以青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计为例[J].规划师,2014,30(S4):15-19.
[18]于天舒.地铁站域综合开发模式研究[D].天津:天津大学,2012.
[19]吴景炜.香港尖沙咀——尖东地铁站域空间综合开发的评价与启示[D].广州:华南理工大学,2013.
[20]赵鹏军,王悦.基于步行友好的TOD站点周边设计实证研究—以北京市为例[J].西部人居环境学刊,2015,30(5):36-40.
[21]索超. POI在城市规划研究中的应用探索[A]//中国城市规划学会、贵阳市人民政府.新常态:传承与变革——2015中国城市规划年会论文集(4城市规划新技术应用)[C]. 2015:10.
[22]陈蔚珊,柳林,梁育填.基于POI数据的广州零售商业中心热点识别与业态集聚特征分析[J].地理研究,2016(4):703-716.
[23]池娇,焦利民,董婷,等.基于POI数据的城市功能区定量识别及其可视化[J].测绘地理信息,2016(4):68-73.
[24]龙瀛,周垠.街道活力的量化评价及影响因素分析——以成都为例[J].新建筑,2016(2):52-57.
[25]吴康敏,张虹鸥,王洋,等.广州市多类型商业中心识别与空间模式[J].地理科学进展,2016,35(8):963-974.
[2]王丽,曹有挥,刘可文,等.高铁站区产业空间分布及集聚特征——以沪宁城际高铁南京站为例[J].地理科学,2012,32(3):301-307.
[3]金广君,许光华. TOD发展模式解析及其创作实践[J].规划师,2003,(12):68-70.
[4]张也弛.基于熵权的可拓理论在城市地铁站选址中的模型研究[D].邯郸:河北工程大学,2015.
[5]徐满满.城际轨道交通引入枢纽地区车站选址方案比选研究[D].西安:长安大学,2013.
[6]李凌岚,雷海丽.福厦高铁线位选择及站点选址路径探索[J].规划师,2016,32(10):28-33.
[7]蔡逸峰.铁路客运站的选址与客流集散方式研究——以上海第二客站为例[J].城市规划,2001(10):68-71.
[8]尹芹,孟斌,张丽英.基于客流特征的北京地铁站点类型识别[J].地理科学进展,2016,35(1):126-134.
[9]李少英,彭洁玲,吴志峰,等.基于地铁与土地利用影响关系的广州地铁站点特征聚类[J].广州大学学报(自然科学版),2016,15(3):63-69+2.
[10]谭章智,李少英,黎夏,等.基于地铁客流的广州地铁站点类型识别[J].热带地理,2017,37(1):102-111.
[11]段德罡,张凡.土地利用优化视角下的城市轨道站点分类研究——以西安地铁2号线为例[J].城市规划,2013,37(9):39-45.
[12]张维阳,李慧,段学军.城市轨道交通对住宅价格的影响研究——以北京市地铁一号线为例[J].经济地理,2012,32(2):46-51+65.
[13]陈忠暖,冯越,江锦.地铁站点周边的商业集聚及其影响因素[J].华南师范大学学报(自然科学版),2013,45(6):189-196.
[14]冯长春,李维瑄,赵蕃蕃.轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响分析——以北京地铁5号线为例[J].地理学报,2011,66(8):1055-1062.
[15]乐晓辉,陈君娴,杨家文.深圳轨道交通对城市空间结构的影响——基于地价梯度和开发强度梯度的分析[J].地理研究,2016,35(11):2091-2104.
[16]崔叙,沈中伟,毛菲.大城市铁路客站邻接区用地构成及强度研究——基于协同学的国内外大城市铁路客站邻接区用地解析和规划思考[J].规划师,2015,31(S2):36-41.
[17]邓明莉,丁力敏.城市轨道交通站点地区地域性设计策略——以青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计为例[J].规划师,2014,30(S4):15-19.
[18]于天舒.地铁站域综合开发模式研究[D].天津:天津大学,2012.
[19]吴景炜.香港尖沙咀——尖东地铁站域空间综合开发的评价与启示[D].广州:华南理工大学,2013.
[20]赵鹏军,王悦.基于步行友好的TOD站点周边设计实证研究—以北京市为例[J].西部人居环境学刊,2015,30(5):36-40.
[21]索超. POI在城市规划研究中的应用探索[A]//中国城市规划学会、贵阳市人民政府.新常态:传承与变革——2015中国城市规划年会论文集(4城市规划新技术应用)[C]. 2015:10.
[22]陈蔚珊,柳林,梁育填.基于POI数据的广州零售商业中心热点识别与业态集聚特征分析[J].地理研究,2016(4):703-716.
[23]池娇,焦利民,董婷,等.基于POI数据的城市功能区定量识别及其可视化[J].测绘地理信息,2016(4):68-73.
[24]龙瀛,周垠.街道活力的量化评价及影响因素分析——以成都为例[J].新建筑,2016(2):52-57.
[25]吴康敏,张虹鸥,王洋,等.广州市多类型商业中心识别与空间模式[J].地理科学进展,2016,35(8):963-974.